汽车制造是德国经济的核心

2007-07-11　

    德国产品享有质量高的美誉，是与他们的汽车分不开的。在全世界，梅塞德斯·奔驰、宝马、保时捷和大众早已成为一流工艺、领先设计和优良性能的代名词。汽车工业为德国税收贡献了四分之一左右的收入，是该国经济的核心产业。据德国汽车工业协会(VDA)的统计，该行业在2003年的销售额超过了2000亿欧元。在德国投资的资金中有大约百分之二十流向了汽车工业。德国本身也是欧洲最大的汽车消费市场，去年新上牌的汽车达325万辆，排名世界第三。

    2003年度,欧洲生产的汽车中有30%, 全世界生产的汽车中有16.5%都标有德国商标。这还没有算上德国占大部分股份的跨国企业戴姆勒·克莱斯勒公司的产量: 否则这一数字将猛增为21％。

    更重要的是，德国同时也是世界汽车出口大国。其去年生产的515万辆汽车中有三分之二销售到了国外－又是一项新的记录。将近一半在西欧销售的汽车都是属于德国集团下的品牌。

    有关卡车的数字同样惊人，去年的产量与新上牌数量双双稳步攀升。重型汽车制造商和卡车公司的订单满额更预示着这一趋势将在2005年得以延续。显然，很多促进德国汽车工业发展的因素同样也是德国工业整体优势的原因所在。

    首先，德国的中心位置便于其进入其它欧洲国家的市场，其令人羡慕的地理位置可以用来满足东部欧洲特别是波兰和匈牙利对更新更好汽车的增长需求，并充分利用近来扩张的欧洲联盟所带来的边境开放这一优势。另一个重要原因在于基础设施的交叉关系特性。这使德国建成了一流的硬件基础和高效的通信体系。通过广泛覆盖的公路和铁路网以及内河航道运送的货物超过了任何一个欧洲国家。德国也是欧洲的航空枢纽，拥有包括美茵河畔的法兰克福机场在内的大约15个大型机场所组成的成熟的物流网络。所有这一切使德国能最大限度地利用其地理中心的优势，并迅速抓住新的机遇。

2004年新增4100个工作岗位

    近百分之二的德国劳动人口直接受雇于汽车行业，每五个岗位中就有一个与汽车多少有些关系。虽然德国仍旧为高失业率而困扰，汽车行业却未受影响: 2004年该行业新增加了4100个工作岗位。就劳动力本身来看，德国拥有全欧洲最稳定的劳动力市场。从1993年至2002年，由于劳资纠纷的原因，每1000名德国居民只失去了相当于五个工作日的工作时间。相比同期西班牙的252个工作日甚至英国25个工作日来说, 是相当不错的。此外，尽管德国的雇佣条件常常被认为既死板且开支大，近来几个大公司的发展却让这一印象大为改观。

    两年前在德国东部德国金属行业工会(IGMetall)会员发起的罢工夭折，以及最近与西门子、戴姆勒、德尔斐(Delphi)、宝马、欧宝－通用(Opel-GM)的协议都改变了未来德国劳资关系的格局。在这些公司工作的工人同意延长工作时间、实行弹性工作制、接受薪资冻结以及事实上的削减工资和加班报酬等措施，以此换来管理层保证不会因公司裁员、工厂关闭以及在某些情况下逐项外包而将其解雇。

    德国人素来以强意识的职业道德著称，而这将进一步促进政治稳定、法制健全、劳动力灵活。高效的生产力是降低单位劳动成本的关键因素。一项对国家经济的单位劳动成本统计结果显示，1995年至2004年期间，德、英、荷兰、法、意五国中，德国的单位劳动成本最低。

双轨制教育体系

    德国高素质的劳动力是该国汽车制造商拥有的另一项重要优势。所谓的双轨制教育体系将在职训练和课堂训练结合起来，降低了雇主雇佣和培训新工人的成本，同时也帮助年轻人迅速成为劳动大军中的一员。在综合大学、技术大学和应用科学领域职业大学的校园网之间存在着非常广泛而紧密的联系，他们与大约五十万家公司保持着密切的合作。这意味着企业开始雇佣或更换合格工人的时候不会出现任何问题，而且诸如发动机制造这样声名卓著的行业可以从大批应聘者中挑选到最合适的员工。

    研发行业也因丰富的高素质毕业生资源而受益，而汽车工业因德国在工程方面的传统优势走在技术的最前沿。德国汽车工业协会(VDA)会长哥特沙克(Bernd Gottschalk)说: “我们是世界汽车技术创新的领头羊”，这一点也不奇怪: 德国汽车制造商每年在研发上的投入约为150亿欧元，相当于该国全部研发支出的三分之一，这一比例超过了任何一个行业。

    市场规模和市场准入、巨额出口、顶尖技术与设计、高产量、具有高素质的工人队伍，进取，灵活的工作方式、，以及研发深度:每一样都大大提高了德国的商业吸引力。将这一切集中于全世界人民所喜爱和向往的产品－德国汽车时，您可以找到德国汽车制造商何以遥遥领先的原因。