公车改革：公务员车补应该如何定标准

　　焦点

　　车改后实际支出更大?

　　越七成受访者认为车补不应按级别划分

　　“官越大出差越多”，目前实施公车改革的城市中基本按照这个思路来推广，但此次受访的数据显示，不同公务员群体出行以及对于车改带来的影响看法却不一，“一刀切”以行政级别进行补贴的方式并不能让大多数人信服。

　　超过7成(70 。8%)的受访者认为，车补应该有更好的标准，而非仅按照行政级别划分。在这个问题的回答上，科级及科员群体的看法几乎一致，选择该答案的科级及科员占比分别为69%，70 。8%———尽管定向样本有限，但基本是大部分公务员的看法。

　　在问卷设置的“对公车改革方案的其他看法”主观问题回答中，公务员讨论最多的是“车补”应该如何设定标准这一问题。

　　“公车改革方案采取的是一刀切，没有考虑特别岗位的需要和基层的实际工作。同一单位、同一科室的不同岗位，都有其特殊性，明显不合理。例如人事行政工作，经常要去政府收发室拿文件的同志，交通费肯定多，而不用去的就几乎没有额外的交通费。”一位科级公务员表示。“车补标准一刀切，政府好操作，但不同单位部门岗位的，则差异很大，如能细化会好些。”一位科员表示。

　　有公务员则建议，针对补贴分配不平衡问题，“建议单位按车补发放比例建立公务出行基金，一切公务交通从基金报销，这样避免了有人出行多，有人天天不用外出，但车补却是一刀切。”

　　也有公务员担心，车补实行群体全员补贴后，实际产生的费用会更高。台山一位有过公车管理经验的政府人士就表示，“以前比较滥用公车，但近两年控制得很严，基本不会公车私用。现在这样一改，单位公车开支肯定比过去大了，因为用不用公车每月都要支付一大笔公车补贴给所有公务员。”

　　“废除公车的全员补贴办法未必省钱。现在，能够享受公车的人员相对较少，虽然单辆车的费用较大，但车数有限，如果改成全员补贴，人的数量就大了。”另一位公务员则担忧车改后的预算问题，如果不能做到公开透明，车补很可能变成福利政策。

　　最新进度

　　公车已经封存

　　车补尚未发放

　　江门公车改革总体方案下发已有一段时间，目前进展如何?近日，记者从部分江门市直机关了解到，各单位均已经启动了改革，有的还在完善具体方案，有的已经完成部署，一些要取消的公车在国庆前已经封存。“我们执法车少了三分之二，一般公务用车全部取消了，另外保留了一辆机要通信车。”市直某机关一位工作人员透露。

　　上周五，在国庆后的第二个工作日，该工作人员需要到市行政服务中心办事，他与单位另一同事一道开自己车的前往。“以后都不能开公车了，过几天我还要去广州开会，估计要坐轻轨去。”

　　根据方案，市直单位和各区市是本月发放补贴。“车补从10月开始算，但不是10月发，目前还在做方案，再上报财政局审核，需要一定时间。”江门市直一部门负责人称。

　　根据市里对执勤执法用车办法，保留执法执勤车辆少于或等于编制数60%的部门，不扣减部门公务交通补贴。记者获悉，有部分执法执勤部门保留车辆数大大低于60%的上限，“局里领导说了，还是改彻底一些，保留执勤车辆比例在40%左右。”市区一单位部门负责人表示。